今年，对于有买房意向的人来说，无疑是“挑战”与“机遇”并存的一年。一方面，疫情的爆发与反扑，不仅打乱了人们的购房节奏，也冲击着人们原有的置业观念；另一方面，一些政策、规划的落地，也可能改变了部分人原本的购房计划。
在房圈，“金九银十”的概念虽然在淡化，但不得不承认，在购房者的潜意识里，仍然认为这个时段可能是一年中“最适合”买房的时期。防疫形势虽然还很严峻，但不少人还是想抓住“银十”的尾巴，及早上车。
房子做为普通人一生中最重大的消费之一，其影响可能延续几十年，因此，在买房之前多想多看是很有必要的。想买房，除了常规的价格、地段等因素，这几个方面也要多多关注。
疫情之后，买房关注点该做哪些调整？
如果说，年初疫情初来，长时间的居家防疫，让人们开始重视“家”内部的结构组成和功能划分，那么在这次“反扑”之后，未来的购房者或许在重视“内部”的基础上，有侧重的关注“家”以外的地方。
医院：距离产生“美”
在绝大多数项目的介绍中，项目所在地周边如有医院等医疗设施，一定会被作为重点的外部配套，放在醒目的位置。特别在近年来一系列的医养政策出台之后，住宅领域里开始频繁的出现“健康城”“健康小镇”等医养结合项目。家门口就有大型综合医院，对于家里有老有小的购房者来说，是一个很容易被吸引的卖点。
但这次疫情反扑，“引爆点”已经确定是收治了有感染者的医院，因医院内部管理的疏失，导致了院内传染的发生。疫情发生后，这家医院所在的楼山后社区被确定为中风险地区。
根据资料显示，楼山后社区有居民一千三百多户。根据防疫政策，进入中风险地区超过1小时，手机开机且能正常接收信息，健康码就会变色；从中风险地区进入低风险地区则需要隔离14天。换句话说，即便在经过全民检测之后，这一千三百多户居民也要继续隔离，直至该地区风险等级调整。
原本对居民来说，算是“保障”的配套，却因为意外事件，成了阻碍人们正常生活的“祸首”，这是让人始料未及的。
那么，以后在购房的过程中，该不该考虑医疗配套呢？答案是肯定的。
但应该与这些医疗设施保持“合适”的距离。一来是防止受到突发公卫事件的牵连，二来可以避开大型医疗设施周边交通易拥堵的问题。
个人经验，对于三代之家，居住地与综合性医院的距离保持在两到三公里比较适宜。换算成时间大约为自驾5-10分钟，公交车四五站，地铁一站，步行半小时内。这种状态下基本可以满足普通家庭日常及突发的医疗需求。
商圈：也不是越近越好
商圈，同样也是各大新建项目介绍的重点。“地处商圈”、“临近商圈”、“XX分钟直达商圈”……这些词句，是每个项目介绍中的标准话术。
在当下，青岛大部分新建项目都配建底商的情况下，购房者为何还那么看重“商圈”？因为生活水平提高了。底商可以满足人们的日常生活，却满足不了更高一层的物质、文化需求。而这些，商圈可以。
但不论是什么规模的商圈，最难做到的就是保持“社交距离”。尤其是有特色的地标性商圈，不仅是本地人日常休闲消费必去之地，也是旅游人士热爱的打卡热门。比如青岛的台东商圈、李村商圈，节假日和旅游旺季的日常，就是“人从众”。这样的状态下又何谈“保持距离”。
当然，在今年之前，人们也很少谈及“保持距离”。然而，且不说像SARS、新冠这类让人“闻之色变”的传染病毒，就算是一般流感，传播速度也很惊人。而在新冠爆发之前，有多少人日常出门是带口罩的？
居住在商圈中，生活的便捷度毋庸置疑，但不可避免的，就是在日常的生活里，可能要接触更多的“陌生人”，承担更多发生“意外”的风险。更不用说，在价格上这类近商圈的房子，要比其他同质房源高不少。
因而，对于购房者来说，与其盲目的追求“在商圈”“近商圈”，倒不如多关注小区本身配建大型商业的项目，既解决了生活中更高的物质文化需求，又能减少前往人员密集区可能有的健康风险，还能节省一部分购房支出，一举多得。
地铁时代，任何家庭不能错过交通红利
不知不觉间，距离青岛首条地铁开通，已经将近五年的时间。在这五年中，青岛先后开通了M3、M2、M11和M13四条线路，而在今年，M1北段（M7）和M8即将运营，还有在建中的M4和M6，以及规划申报中的M5、M9、M14和M15。不夸张的说，主城去轨道交通网络初具雏形，并开始向周边区域延伸，青岛的地铁时代已经到来。
伴随着地铁而来的，自然就是靠近地铁的住宅产品。然而不论是TOD项目，还是近地铁盘，总有人有一个误区，认为这类产品是为刚需层为无车家庭准备的，有车家庭是不需要靠近地铁。
殊不知，这样的想法忽略了两个问题：一是地铁盘的保值增值作用，另一个是有车家庭其他成员的出行问题。
首先，地铁项目的保值增值能力毋庸置疑，这一点已经被包括青岛在内的无数有地铁城市的项目证明。哪怕是与地铁站稍有距离的近地铁项目，从期房时代的售价到交付后的二手房价格，都会比其他无地铁的项目要高一些。
其次，有车家庭也不是人人都能开车出门。有两个现实：在中国高财富人群占比仅为1%，影剧里“出门有司机，保姆都开mini”的大富之家，在现实中凤毛麟角；截止到今年上半年，国内机动车驾驶人数量约为4.4亿，占全国总人口的三成左右，而机动车的保有量还低于这个数字。换句话说，即便是有车家庭，也不是每个家庭成员出门都有车代步。公共交通出行，地铁的便捷度明显高于地面公交和出租车。
在青岛，无论是崂山前海一线的高奢住区，还是新都心、浮山新区的中端改善项目，甚至是西海岸、城阳、即墨等近郊的精品楼盘，无一不把项目周边的地铁线路，作为宣传的卖点之一。
还有一点，随着私家车保有量的不断上升，“限号”已经成为解决城市交通拥堵的重要方式。青岛虽然现在还没有采用这个措施，但五年十年之后呢？以目前的限号规则，一般家庭很难通过增加汽车保有量来解套。
所以说，有车的购房者在选房时，也需要把地铁因素列入考量的范围。如果在已有线路周边没有合适的房源，为长远计，也要优先考虑有（批复）规划线路附近的项目。
善用政策，首买族学会减轻压力
今年的上半年，城阳出台了共有产权房政策；下半年，李沧出台了购房者补贴政策。尽管，这两区的“人才购房政策”都有很明确的适用范围，但人无我有，对于在城阳、李沧工作生活的人格外不同。
两份政策出台之初，都有人咨询政策的利弊，犹豫该不该申请这些“优惠”。
客观来说，政府层面为了吸引人才而出台的购房优惠政策，对于符合申请条件的人来说都是利大于弊的。只不过，这两份政策执行的年限都比较长，很多人对于自己五年、十年内是否有工作上的变动也没有规划，才会产生疑虑。
因而，对于符合条件的购房者，特别是属于“中高等级人才”的首买族，一定要善于利用这些政策，降低购房支出，减轻还贷的压力。
而无论是购买城阳的共有产权房，还是申请李沧的购房补贴，有两点是需要购房者关注的。
第一点，尽早上车。
关注城阳共有产权房政策的人，大概都清楚，从今年初的网传的版本，到正式出台的第一版，到最近登出的最新一版，每一次版本的更新，都有一些执行内容上的变化，可以说是政策有越来越“严”的趋势了。而下次更新会不会还有变化，谁也不能保证。李沧的购房补贴政策也是同样的道理。因此，既然已经打算乘政策之便，何不尽早呢？
此外，数据显示，在城阳执行共有产权政策的这半年里，城阳区新建商品住宅价格，或多或少都有一定的增长，也就是说同一个项目，相同的房源，九月买可能就会比三月、四月购买的人要多一些支出。而属于主城的李沧，新房价格更是一天一个变化，且房源数量也相对有限，很可能在犹豫的时候，不止房价涨了，还买不到了。
第二点，走正规途径购买、申请。
城阳和李沧是目前青岛唯二两个有购房优惠政策的区域，这也让不少在其他区域工作生活的人产生了“羡慕嫉妒”的情绪。而有些机构，则是利用其他区域购房者这种情绪，做起了不法的“买卖”。
在城阳共有产权政策公布初期，笔者和身边很多不在城阳工作的青岛人，都收到了“神秘”中介的电话，大意是可以通过一定的手段，获得购买共有产权房的资格。而对于本身就具有购买的资格的人，则是通过一些“方法”获得更多的优惠。当然，购房者要额外支付一笔“手续费”。
在这里要提醒大家的是，无论购买普通的商品房，还是购买政策房，一定要通过合法手段获取购房资格。任何非法获取资格的行为一经查出，当次的购房交易就可能被判定无效，征信也会受影响，以至于未来所有与征信有关的行为都可能受限。
