近几年，新能源汽车的确发展得如火如荼，但在高成本压力下，“增收不增利”是个绕不开的话题。随着2022年12月31日国补退坡政策结束，全球原材料上涨，这一系列因素引发不少新能源车企纷纷涨价，将成本的提升转嫁给用户。另外，特斯拉多次降价也引发轩然大波，虽说官方降价属于正常市场行为，但对于老用户没有关爱政策，直接伤害了老用户的感情，多地老用户上演集体维权。
新年礼遇 AITO调价抢占市场份额
1月13日，AITO宣布多款车型调价。其中，问界M5 EV纯电后驱标准版起售价25.98万元、问界M5 EV纯电四驱性能版起售价28.98万元；问界M7舒适版起售价28.98万元、问界M7豪华版起售价30.98万元。
但有别于特斯拉完全不顾老用户利益的“割韭菜”行为，AITO问界系列车型以新年礼遇回馈老用户。其中问界M5 EV纯电版全系及问界M7舒适版、豪华版首任车主延长整车质保至8年/16万公里和赠送12万AITO积分，权益总价值最高达3.5万元；问界M7旗舰版首任车主延长整车质保至8年/16万公里；问界M5全系已提车车主赠送2年基础保养。
以短期收益换取长远价值，进而实现市场份额的提升，收获长期价值，也能助力降低车企成本。在此基础上，AITO选择让渡部分单车利润，回馈给新老用户，从而抢占高端新能源汽车更多市场份额。
剑指特斯拉 AITO反向营销自有底气
对比来看，降价后的AITO问界M5纯电后驱标准版与特斯拉Model Y后轮驱动版相差仅不到100元。在加速方面，这两款车型可以说加速性能不分上下。但在操控方面，Model Y在减速和刹车时，很容易给乘客造成晕车的感觉。而AITO问界M5纯电版采用全铝合金底盘，在DATS动态自适应扭矩系统的加持下，大幅提升舒适性和通过平顺性，减少乘客的不适。
另外，续航能力是很多用户比较关注的点。AITO问界M5纯电版的后驱标准版CLTC续航可达620km，而Model Y后轮驱动版CLTC续航545km。另外，AITO问界M5纯电版拥有业界首创的超级省电模式，一键开启后，综合续航增加12公里应急里程。
超越理想 AITO核心产品力加持
特斯拉降价、AITO问界系列车型让渡利润，一时间将众多造车新势力逼到了进退两难的境地。其中被市场和消费者拿来对比最多的AITO问界M7与理想L8，一时间讨论的热度迅速升温。
就价格来看，AITO问界M7照比理想L8同级车型车价低了5-7万左右；但这5-7万只是增加了如副驾娱乐屏、方向盘加热、空气悬架等这类日常应用度不高的功能，似乎不值得让用户为之买单。
在驾乘舒适性上，AITO问界M7打载了业界首款商用零重力座椅，可以最大限度地减少身体抵抗重力的需要，能让人体获得最放松最舒适的姿态。无论是经过一天紧张的工作还是长途跋涉的自驾之旅，当启动零重力座椅模式之后，113°的座椅姿态一瞬间让用户的身心得到完美放松，释放压力与疲惫。
除外，在智能化方面，AITO问界M7搭载被称为“车机界的天花板”的HarmonyOS智能座舱，不仅支持HarmonyOS的手机终端应用无缝上车、实现车机界面显示自适应，还支持手机车机硬件相互调用功能，车机应用软件3400多个，全球汽车圈内，也是数一数二。
赛力斯实力赋能 AITO销量一路高歌
2021年12月2日，赛力斯汽车与华为联合设计的AITO品牌问世，2022年3月，AITO便启动了首款车型的交付，随后便不断刷新行业记录：仅用170天完成超3万台交付， 半年内月交付破万，年内累计交付超7.5万台，成为成长最快的新能源汽车品牌。而这一成绩的背后，是赛力斯汽车的造车实力与坚持“以用户为中心”的强大渠道力和服务力。
不得不说，在渠道层面，赛力斯与华为融合共通，AITO品牌一年内渠道覆盖230座城市、体验中心及用户中心达到近1000家，而且利用华为现有的经销商和线下资源，赛力斯汽车在成本上得到了有效的控制，也让其可以更好的让利用户。
特斯拉降价“割韭菜”，新能源车企涨价，虽然各自的逻辑不同，但目的只有一个，无非是扩大盈利或增强品牌影响力。而AITO问界系列车型这一波调价，以回馈新老用户的方式更有诚意，也更有温度。同时，AITO也掀起了新能源汽车市场新格局、新竞争模式，成为新的“卷王”，那么对于其他新势力品牌，还坐得住吗？
